Kirjoitin ensimmäiset kaksi blogikirjoitustani hyvin urbaaneista aiheista, joten hypättäköön vaihteeksi matkalle halki maaseutumaisemain!
Saksassa on väestöä 15 kertaa Suomea enemmän, kyliä ja kaupunkeja on tiheässä ja niiden väestöntiheys on usein suomalaisia vastaavia huomattavasti korkeampi. Tästä seuraa, että suomalaisessa liikennekeskustelussa Saksan erinomaisesti lähes koko maan kattavan paikallisjunaliikennepalveluverkoston olemassaolon kuvitellaan usein johtuvan yksinomaan siitä, että kaikkialla liittotasavallassa olisi isoja kaupunkeja vieri vieressä. Tämä olettama on useassa tapauksessa totta, mutta kokonaisuuden osalta kuitenkin vain osittain: laajaan maahan mahtuu vieri vieressä sijaitsevien väestökeskittymien lisäksi myös hiljaisia pikkukaupunkeja, kyliä ja maaseutua, olosuhteita, jotka muistuttavat jo astetta enemmän suomalaisia verrokkejaan.
Erityisesti kun tullaan osavaltioiden tärkeimmistä kaupungeista 50–100 kilometrin matkan päähän, mittakaava usein kevenee pohjoismaiselle tutummaksi. Erotuksena suomalaisiin vertailukohteisiin on se, että Saksassa usein myös tällaisissa paikoissa kulkee paikallisjunia tunnin välein ja Suomessa useimmiten ei. Tämän innoittamana ajattelin aloittaa blogissani pikkukaupunkien välisiä paikallisjunayhteyksiä vapaamuotoisesti esittelevän sarjan!
Sarjan ensimmäisessä osassa lähtekäämme liikkeelle Saksi-Anhaltin osavaltiosta ja Naumburgin kaupungista. Saale-joen varrella sijaitseva Naumburg on pieni ja hiljaisehko 32 200 asukkaan kaupunki Saksi-Anhaltin osavaltion pääkaupungin Leipzigin sekä Thüringenin osavaltion pääkaupungin Erfurtin välisellä rataosuudella. Sekä Leipzigiin, Halleen että Erfurtiin on nopeimmillaan 35–40 minuutin junamatka, joten Naumburgissa asuvalle on tarjolla suuri määrä työ- ja opiskelupaikkoja lyhyen matkan päässä.
Kiintoisaa on, että lisäksi Naumburgista lähtee paikallisjunalinja kuitenkin myös kohti syvää maaseutua: tunnin junamatkan päähän noin 3000 asukkaan Nebran kuntaan, jossa pääteasemana on 430 asukkaan kylä nimeltä Wangen. Matkan varrella ei ole yhtäkään erityisen suurta kaupunkia, osa pysähdyspaikoista on 250–500 asukkaan kyliä, Freyburg suurimpana on 4 400 asukkaan kaupunki. Tehkäämme ajelu linjalla RB 77 valokuvien avulla ja palatkaamme sitten blogipohdintaan!
Kuva 1. Linja alkaa Naumburgin kaupungin itäpuolelta asemalta Naumburg (Saale) Ost tarjoten päärautatieasemaan verrattuna lyhyemmän kävelymatkan junalle huomattavalle osalle kaupunkilaisia. Kuva Väinö Jalkanen.
Kuva 2. Naumburgin itäisten kaupunginosien asutus pilkottaa aseman kasvillisuuden takaa. Kuva VJ.
Kuva 3. Naumburgin kaikkien neljän linja RB 77:n seisakkeen sijainti kartalla. Naumburg (Saale) Ost, Naumburgin päärautatieasema sekä Naumburgiin kuuluvat kaksi 260–270 asukkaan kylää: Rossbach sekä Kleinjena. Pohjakartta openstreetmap.
Kuva 4. Päärautatieasemalla tarjoutuu vaihtoyhteys erityisesti Leipzigin, Hallen ja Erfurtin suuntiin. Asema sijaitsee kaupungin laidalla, mikä luo hauskasti harhakuvan vielä pienemmästä taajamasta. Kuvat tästä eteenpäin VJ.
Kuva 4. Yksiraiteiselle Unstrut-joen radalle päästyään juna pysähtyy ensimmäiseksi 260 asukkaan Roßbachin kylään.
Kuva 5. Seuraavana vuorossa on 270 asukkaan Kleinjena. Polkupyörällä voi jatkaa matkaa helposti kahden kilometrin päähän esimerkiksi 390 asukkaan Großjenaan tai 130 asukkaan Großwilsdorfiin.
Kuva 6. Radan varren taajamista (Naumburgia lukuun ottamatta) suurin on 4400 asukkaan Freyburgin kaupunki.
Kuva 7. Heti aseman vieressä on vaihtopaikka linja-autoihin sekä ruokakauppa (punakattoinen rakennus oikealla). Myös maaseudulla kaupan on erittäin järkevää sijaita paikallisjunaseisakkeen vieressä, sillä kaikissa kylissä ei ole kauppaa ja tämän sijainnin ansiosta kaupassa käynti onnistuu myös muista kylistä käsin myös ilman autoa.
Kuva 8. Vähittäistavarakaupan sijoittaminen paikallisjunaseisakkeen viereen ei sulje pois sitä, etteikö myös autossa asioiminen olisi hienosti huomioitu – päinvastoin, molemmat onnistuvat.
Kuva 9. Freyburgissa voi elää jokivarsi-idyllissä linnunlaulua kuunnellen ja mennä valintansa mukaan töihin joko autolla, paikallisjunalla tai kenties jopa veneellä. Paikallisjunapysäkki on kuvanottopaikasta muutaman sadan metrin päässä.
Kuva 10. Tasoristeykset eivät vaikuta olevan ongelma paikallisjunaliikenteen toteuttamiselle, vaikka autoilijoiden ja pyöräilijöiden tulee odottaa puomien nousemista kahdesti tunnissa. Tasoristeykset sijaitsevat useimmiten asemien vieressä. Kuva Freyburgista.
Kuva 11. Seuraavana vuorossa on 1100 asukkaan Balgstädt.
Kuva 12. Näkymää asemalta Balgstädtin taajamaan.
Kuva 13. Paikallisjuna on juuri lähtenyt Balgstädtistä kohti Lauchaa.
Kuva 14. Lauchan asemalla on kohtausraide ja junat kohtaavat toisensa. Kunnassa on 2700 asukasta.
Kuva 15. Heikkolaatuinen kuva junan ikkunan lävitse kuvastaa Lauchan kuntaan kuuluvan Kirchscheidungenin seisakkeen luonteen. Pieni laituri, 310 asukkaan kylä sekä peltoa.
Kuva 16. Näkymää Kirchscheidungenin kylään lännestä päin junan ikkunan lävitse kuvattuna.
Kuva 17. 1400 asukkaan Karsdorfissa kaverukset olivat järjestäneet junalla tulleelle kaverilleen iloisen vastaanoton. Karlsdorfissa näkyi lisäksi raiteita Unstrutin radalla kulkeville tavarajunille sekä kuljetusta odottavia viljavaunuja.
Kuva 18. Näkymää Nebran kaupunkiin kuuluvan 560 asukkaan Reinsdorfin seisakkeelta länteen junan ikkunan lävitse kuvattuna.
Kuva 19. Seuraavana vuorossa oleva Nebran keskustaajama näkyy junan ikkunasta radan mutkittelun vuoksi jo heti Reinsdorfin jälkeen.
Kuva 20. Nebrassa tapahtuu seuraava junien kohtaaminen. Kaupungissa on 3000 asukasta.
Kuva 21. Asemalla on pysäköintipaikkoja sekä kääntöpaikka muun muassa linja-autoille sekä junaan kyyditsijöille.
Kuva 22. Nebran keskusta näkyy kuvassa oikealla Ustrut-joen itäpuolella noin kilometrin päässä asemalta.
Kuva 23. Nebran ja Wangenin asemien välillä kulkee rinnakkain Ustrut-joki, maisemaan sijoitettu pyöräilyreitti sekä paikallisjuna.
Kuva 24. Paikallisjuna RB 77 on saapunut Wangeniin.
Kuva 25. Nebran kaupunkiin kuuluvassa Wangenin kylässä on 430 asukasta.
Kuva 26. Junan laiturin puolella sijaitsee Kleinwangen, Ustrut-joen ylittävän sillan eteläpuolella kuvassa näkyvä Großwangen.
Kiitokset matkaseurasta! Purkakaamme sitten muutamia huomioita. Junaa ajetaan Alstomin valmistamalla kaksivaunuisella LiNT 41 -dieselmoottorijunalla, jossa on hieman yli 100 istumapaikkaa ja noin 120 seisomapaikkaa, inva-wc, matkalaukkuteline sekä tilaa muun muassa useille polkupyörille. Työskentelyn kannalta huomionarvoista oli, että junassa oli useita pöytiä ja mikä erinomaisinta: pistorasioita sekä usb-pistorasioita. Lisäksi aivan erityistä oli, että vaunun molemmissa päissä oli pieni alkujaan ykkösluokaksi tehty osasto, jossa käytävän molemmin puolin kuusi ihmistä mahtuu kokoustamaan saman pöydän ympärille, tarvittaessa kaksitoista ihmistä voi ottaa osaa keskusteluun. Tämä siis mahdollistaa sen, että työmatkoja tekevät alueen asukkaat voivat tarvittaessa hyödyntää matka-aikansa tehokkaasti esimerkiksi kokoustaen tai sähköposteja pöydän äärellä kirjoittaen. Diesel-käyttöisellä maaseutujunalla matkustamisen ei siis tarvitse olla samanlainen kokemus kuin mikä meille suomalaisille on tuttua 2000-luvun Joensuu-Nurmes-, Pieksämäki-Joensuu- ja Tampere-Haapamäki-junista vaan se voi tarjota nykyaikaisen ja laadukkaan arkihetken. Koska en itse keskittynyt sisäkuvien ottamiseen, suosittelen kiinnostuneita vilkaisemaan kyseisen junatyypin sisäkuvia tästä blogista.
Naumburgin ja Wangenin välisellä paikallisjunalla tehdään sekä työ-, koulu- että vapaa-ajan matkoja. Esimerkiksi Lauchassa on lukio ja Freyburgissa yläkoulu, joihin tullaan myös muista radan varren taajamista, joissa vastaavia kouluja ei ole. Sähköpostitse haastattelemani Freyburgin kunnan edustaja tiivisti paikallisjunaliikenteen merkityksen seuraavasti: “Junalla on suuri merkitys kaikille: se mahdollistaa maaseudun ihmisten liikkumisen, tuo yrityksille työntekijöitä, kuntiin turisteja ja paikallisille palan elämänlaatua.” Hänen sekä pitkään haastattelemani konduktöörin mukaan työmatkalaisista osa puolestaan jatkaa Naumburgista vielä Leipzigiin, Halleen tai Jenaan asti, jolloin työmatkaa esimerkiksi Lauchasta tai Nebrasta voi kertyä jopa 80–120 minuuttia suuntaansa riippuen lopullisen kohteen sijainnista suhteessa pääteasemaan. Tarkoittaako tämä, että ainakin osa ihmisistä on valmiimpia pidempiinkin työmatkoihin, mikäli saavat asua kotiseudullaan ja heillä on mahdollisuus rentoutua työmatkoilla?
Kuva 27. Saksi-Anhaltin osavaltion tilaaman RB 77:n seisakkeet kartalla. Kuvan vasemmassa yläkulmassa aluetta koillisesta lounaaseen halkova, korkeiden pylväiden päässä Unstrut-joen ylittävä rata on osa Berliinin ja Münchenin välistä suurnopeusrataa, eikä se näin ollen palvele Unstrut-jokivartta. Pohjakartta openstreetmap.
Purkakaamme vielä muutamia huomioita. Liikennettä on Naumburgin ja Nebran välillä arkisin aamuviidestä iltayhteentoista, viikonloppuisin aamukuudesta iltayhteentoista. Palvelu on saatavilla samalla minuutilla joka tunti, arkiaamuisin kahdesti tunnissa. Muutamia Nebrasta alkavia tai Nebraan päättyviä aamu- ja iltavuoroja lukuunottamatta vuorot jatkavat Wangeniin asti.
Kun tarkastellaan palvelun laatua ja radan varren asukasmäärää, moni saattanee hämmästyä. Vaikka vaihtoyhteyksien päästä löytyykin suurempia kaupunkeja, huomionarvoista on, että itse sivuradan varrella, Naumburgin länsipuolisissa radanvarsikunnissa muutamine naapurikuntineen on ainoastaan noin 13 000–21 000 asukasta. Koko radan varren kuntien yhteenlaskettu väkiluku Naumburg mukaan lukien on tällöin vain noin 45 000–53 000 asukasta. Suuntaa antavien suuruusluokkien hahmottamisen auttamiseksi ihmetelkäämme yhdessä, että kyse on siis yhtä pienestä väkiluvusta kuin mitä on radanvarsikunnissa Kemi-Keminmaa-Tornio-Haaparanta (n. 57 000 as.), Kajaani-(Kontiomäki*)-Ristijärvi-Hyrynsalmi-Suomussalmi (n. 47 000 as.) tai Pieksämäki- Joroinen-Rantasalmi-Savonlinna (n. 56 000 as.). Samoin kyse on selkeästi pienemmästä väkiluvusta kuin mikä on puolestaan radanvarsikunnissa Kokkola-Kruunupyy-Pedersöre-Pietarsaari (noin 85 000 as.), Joensuu-Liperi*-Outokumpu (n. 97 000 as.), Seinäjoki-Kurikka-Ilmajoki-Kauhajoki (n. 111 000 as.) tai Hyvinkää-(Rajamäki*)-Vihti-Lohja-(Karjaa*) (n. 137 000 as.). Tästä huolimatta matkustajamäärät ovat lehtitietojen mukaan nousseet vuoden 2018 tasolta, noin 220 000 vuotuisesta matkustajasta lähemmäksi 300 000 matkustajaa vuodessa eli noin 800 matkustajaan päivässä.
“Huomion-arvoista on, että itse sivuradan kunnissa asuu vain 13 000 - 21 000 ja Naumburg mukaan lukien vain noin 45 000 - 53 000 asukasta.”
On päivänselvää, että kyseinen liikenne ei maksa itseään takaisin lipputuloin. Samoin on laajalti tiedossa, että Saksa tunnetaan tarkan veromarkan maana. Meille suomalaisille riittää ihmeteltävää siinä, miksi tiukan kulukurin saksalaiset haluavat verorahoillaan ostaa paikallisjunaliikennettä tunnin vuorovälillä myös edellä esitellyn kaltaiselle maaseuturadalle ja mitä me suomalaiset ylivertaisine insinöörimenetelminemme ja yhteiskuntataloudellisine tarkastelunäkökulminemme olemme oivaltaneet saksalaisia paremmin, kun olemme tekemättä sitä.
Muutamia mahdollisia vastauksia löytyi, kun tutkin tätä blogia varten Saksi-Anhaltin naapurin, Thüringenin osavaltion teettämää selvitystä osavaltion tilaaman paikallisjunaliikenteen mahdollisesta laajentamisesta. Selvityksessä todetaan paikallisjunaliikenteellä havaitun myönteisiä vaikutuksia asutusrakenteeseen, väestökehitykseen, talouteen, liikenteeseen, ympäristöön ja yhteiskuntaan. Yhtenä huomiona todettiin, että paikallisjunaliikenteen myötä voidaan vähentää ylikuumentuneiden kiinteistömarkkinoiden paineisuutta voimakkaan kiinteistökysynnän pisteissä. Tällä tarkoitetaan sitä, että paikallisjunaliikenneyhteyksien avulla voidaan lisätä kiinteistötarjontaa, josta käsin keskeinen työpaikkakeskittymä on saavutettavissa. Käsiteltäköön tätä laajemmin jossain myöhemmistä blogiteksteistä!
“Miksi tiukan kulukurin saksalaiset haluavat vero-rahoillaan ostaa paikallisjuna-liikennettä tunnin vuorovälillä myös edellä esitellylle maaseutu-radalle?”
Yhtenä kiintoisana nostona mainittakoon vielä, että siinä missä Suomessa olemme tottuneet ajatukseen, että maaseudun ja pienten kaupunkien joukkoliikenne on hiljaista viikonloppuisin, tällä yhteysvälillä matkustajamäärät ovat suurimmillaan juuri lauantaisin ja sunnuntaisin. Tämä kertonee siitä, minkälainen on matkailun ja erityisesti lähimatkailun potentiaali yhteysväleillä, jotka voivat tarjota lähiseudun kaupunkien asukkaille viikonloppuisin lyhyen matkan retkiä maaseudun virkistyskohteisiin. Vuorotarjontaa ei siis kannata hiljentää juuri silloin, kuin viikonloppulähimatkailun käyttäjäpotentiaalia olisi tarjolla.
Toisena viime hetken huomiona todettakoon, että matka Naumburgin itäiseltä asemalta Wangeniin on vain 32 kilometriä ja edellä esitelty RB 77 kulkee tavattoman hitaasti, keskinopeus pysähdyksineen on lähellä 30 kilometriä tunnissa. Tämän ei pidä antaa hämätä: Siinä missä Ustrut-joen laaksossa voi olla mielekästä pysähtyä muutaman kilometrin välein, Suomessa vastaava nauha on usein ns. venytetty, eli radanvarsitaajamia on harvemmassa, jolloin voidaan hyödyntää selkeästi korkeampaa keskinopeutta. Naumburg (Ost) -Wangenin matka-ajassa (69 minuuttia) ehditään siis tarvittaessa hyvin eri kertaluokan kilometrimäärä.
Kerrottakoon kolmantena havaintona lopuksi sekin, että Saksi-Anhaltin ja Thüringenin osavaltioissa käydään tällä hetkellä pienimuotoista poliittista keskustelua siitä, tulisiko Unstrut-radan linjaa RB 77 jatkaa Wangenista osavaltiorajan toiselle puolelle yhdeksän kilometrin päähän 7000 asukkaan Roßleben-Wieheen. Mahdollisesti muut Thüringenin radat saavat prioriteetin, mutta jätettäköön tämän tarkempi spekulointi tuonnemmaksi.
Tällainen blogikirjoitus tällä kertaa! Sarja jatkuu myöhemmin muiden pienten kaupunkien paikallisjunayhteyksien esittelyillä ja siinä välissä käsitellään vallan muitakin aiheita. Liity mieluusti blogin tilaajaksi niin kuulet uusista kirjoituksista tuoreeltaan!
—-
PS. Naumburg on siitä kummallinen 32 000 asukkaan kaupunki, että siellä on kaiken lisäksi raitiotiekin. Se lakkautettiin virallisesti 1990-luvun alussa, mutta kansalaiset eivät asiaa hyväksyneet ja pitkän yhteistyön tuloksena saivat liikenteen uudelleen käynnistyttyä muutamaa vuotta myöhemmin. Linjaa ajetaan vanhalla museokalustolla puolen tunnin välein ja siihen voi vaihtaa myös tässä blogitekstissä esitellystä Wangenin ja Naumburgin välisestä paikallisjunasta. Tunnelma täydessä ratikassa oli kesäiltana korkealla. Kenties senkin tarina päätyy vielä blogiin.
Kuva 28. Naumburgin raitiovaunu kesäiltana saapumassa päärautatieaseman pysäkille. Vaunu oli aivan täynnä matkustajia toiseen suuntaan lähdettäessä.
Kuva 28. Naumburgin raitiovaunu toisella päätepysäkillään keskustan Salztorilla.
Huomio:
*Tässä ei tosiaan ole kyse sen koommin tarkemmasta saati virallisemmasta analyysista, ainoastaan hahmottamisen auttamiseksi suuntaa antavista väestömääräluvuista, jotta lukija voi verrata Naumbergin-Wangenin väestömäärää johonkin itselleen tuttuun radanvarsiseutuun. Hieman tapauskohtaisesti mahdollisen syöttöliikenteen suuntia ajatellen joistakin kunnista lukuihin on sisällytetty vain keskeisin radanvarsitaajama, joistakin koko kunta. Vastaavasti Naumburg-Wangenin suuremmassa luvussa (21 000 as.) ovat mukana kauempana radasta sijaitsevat kunnat Gleina, Kaiserpfalz, Finne, Finneland ja Bad Bibra. Ilman niitä pelkkien radanvarsitaajamien väkiluku olisi 13 000 asukasta.
Lähteet:
https://www.statistikportal.de/de/gemeindeverzeichnis
https://www.naumburg.de/de/rossbach/ortsteil-rossbach.html
https://www.naumburg.de/de/kleinjena.html
https://citypopulation.de/de/germany/settlements/sachsenanhalt/burgenlandkreis/15084285x0TTE__kirchscheidungen/
https://www.verbgem-unstruttal.de/de/stadt-nebra/allgemeines-nebra.html
https://ffw-wangen.beepworld.de/wangen.htm
https://www.torstenmaue.de/der-alstom-coradia-lint-41-fuer-abellio-rail-mitteldeutschland/
https://www.mz.de/lokal/naumburg/quo-vadis-unstrutbahn-wie-initiative-sich-fur-erweiterung-in-richtung-thuringen-stark-macht-3821675
https://de.wikipedia.org/wiki/Bahnstrecke_Naumburg%E2%80%93Artern https://de.wikipedia.org/wiki/Bahnstrecke_Naumburg%E2%80%93Teuchern
https://stat.fi/tup/avoin-data/paikkatietoaineistot/vaesto_tilastointialueittain.html
Piditkö blogista? Voit tilata blogin sähköpostiisi oheisella (hieman harmaalta näyttävällä) lomakkeella.
Haluatko lähettää palautetta? Sen voit puolestaan tehdä alla olevalla lomakkeella.